theclickinggeneration.com

Asfalt er en solid og kompakt blanding av hydrokarboner og mineraler som mest brukes til å bygge fortau..

Fast blanding av hydrokarboner og mineraler som brukes til å bane veier og gater og til vanntette tak

De mest fremragende fysiske egenskapene er viskositet, dens klebrighet og dens intense svarte farge; og som vi sa i begynnelsen, blir dens primære bruk gitt som bindemiddel i asfaltblandinger på forespørsel om konstruksjon av veier, motorveier og motorveier, siden den er i stand til å forene fragmenter av forskjellige materialer og gi kohesjon til helheten gjennom transformasjoner i sin egen masse som gir opphav til opprinnelsen til nye forbindelser.

Hovedkomponenten i asfalt er bitumen, også kjent som bitumen, bitumen er restfraksjon, nemlig, nederst til venstre etter brøkdestillasjon av petroleum, det er den tyngste delen og har prosessens høyeste kokepunkt. Selv om de ofte er forvirrede og bruker ordene om hverandre, bør ikke bitumen forveksles med asfalt, siden sistnevnte er en blanding av bitumen og mineraler.

I tillegg er asfalt et materiale som er tilstede i sammensetningen av råolje.

Opprinnelsen til begrepet

Opprinnelsen til begrepet kommer til tankene Lake Asfaltities (Dødehavet) i bassenget til Jordan-elven der dets tilstedeværelse er dominerende.

Men i tillegg til den nevnte innsjøen, er asfalten i en helt naturlig tilstand mulig å finne i laguner av noen oljekasser å danne en kompleks blanding av faste hydrokarboner, slik er tilfellet med Guanoco-innsjøen, i Venezuela, den lengste asfaltvannet i verden med et areal på fire kvadratkilometer og 75 millioner fat naturlig asfalt. En annen lignende innsjø som følger i betydning er den La Brea på Trinidad Island.

Selv om det viser seg å være enkelt å få tak i det, og når det gjelder kvalitet, har naturlig asfalt ingen konkurranse i lang tid, og på grunn av et strengt økonomisk problem utnyttes det ikke, men blir oppnådd i oljeraffinerier som et biprodukt .

Blant bruken av asfalt er det to veldig viktige, på den ene siden, som vi nevnte, for bygging av fortau og vei, på grunn av sine sammenhengende, sammenhengende og svært motstandsdyktige egenskaper som gjør at den kan motta betydelige og permanente belastninger. Og også hvordan vanntetting av takfor eksempel siden den ikke er veldig følsom for fuktighet og gir effektive resultater mot virkningen av vannet som kommer fra regnet.

Fordeler med asfalt på motorveier og gater

Nesten alle gater og motorveier rundt om i verden er laget av asfalt, siden det er et materiale som på grunn av dets sammensetning gir god motstand mot stress, er vedheftende og vanntett.

I tilfelle er det ideelt å favorisere transitt av blant annet kjøretøy og lastebiler; når det gjelder sistnevnte, som har et volum og en vekt større enn bilene, som også øker med belastningen de bærer, gir det seg fordeler å kjøre på asfalt på grunn av dekkene, mens det også er praktisk for de som klarer motorveier fordi styrken til dette materialet motstår enhver anstrengelse er ideell gitt at lastebiler åpenbart produserer mye større slitasje på motorveier enn det som genereres av kjøretøyer eller motorsykler.

En annen fordel som vi nevner, og vi ikke kan se bort fra, er ugjennomtrengeligheten som asfalten gir, og som gjør det til et veldig trygt materiale å kunne sirkulere på det på regnfulle dager. Selv om bilister alltid anbefales forsiktighet på regnfulle dager for å unngå problemer med å skli eller ikke bremser, er det en realitet at asfaltveier gir større sikkerhet i denne forstand enn andre som ikke er laget av dette materialet.

På den annen side har veier der asfalten ennå ikke har nådd av forskjellige årsaker, og som er laget av sand eller jord, en tendens til å bli avskåret eller ubrukelig når kraftig nedbør oppstår. Det er virkelig umulig å kjøre på en oversvømt grusvei for et kjøretøy, da det mest sannsynlig vil bli sittende fast.

På asfalten på gatene eller motorveiene males vanligvis forskjellige indikasjoner for bilister, for eksempel de tykke vertikale hvite stripene som har til oppgave å indikere at fotgjengeren må sirkulere og krysse, og for tilfelle må bilen stoppe bak dem.

Fordelingen av banene er også malt på dem, også i hvitt.

På tofeltsruter er det malt gult for å indikere at biler ikke kan passere banen fordi det er farlig siden det ikke er total sikt på den andre siden som gjør at vi kan bekrefte at ingen bil kommer forfra.